Геометрия управления - часть 3. "It is too technical!"

Когда летишь на самолёте, то все люди находящиеся рядом отчётливо делятся на две категории

а) Пассажиры
б) Те кто получает деньги за то что они делают в самолёте

Среди мееенеджерского состава стало модным говорить устало-замученным голосом "Don't be too technical" в ответ на попытки объяснить что-то касающееся технических деталей бизнеса. Приходится объяснять вот как напримере с самолётом.

Позволить себе оставать в стороне от "слишком технических подробностей" могут только те кто за это всё платит, тоесть пассажиры.

Это пассажир уплатив за билет может откинуться в кресле и ожидать получение напитков, интересоваться меню и программой передач. Пассажир может позволить себе не знать как там чего устроено в самолёте и почему он вообще летает. Пассажиру нет необходимости задумываться об аспектах аэродинамики, электроники, автоматики, топливной системы, навигаци и прочих слишком технических подробностях. Пассажиру... НЕ бортинженеру или капитану!

В наше же время многие руководители охотно видят себя в позиции пассажира. Им кажется что коль скоро чья-то зарплата зависит от их высочайшего соизволения, то им надлежит видеть себя в пассажирском кресле салона бизнес-класса. Технические же ньюансы должны быть учтены и соблюдены кем-то кто пониже их. Ну получают же люди зарплату значит должны избавлять менеджмент от необходимости понимать все эти скучные подробности!

Wrong!

Руководитель даже самого высокого уровня по прежнему является капитаном бизнес-корабля. Его доходы точно также и даже куда больше зависят от этих самых технических подробностей. Он не может себе позволить оставаться от них в стороне.

Помнится главный инженер одного из военных заводов нашего города кратко сформулировал простой принцип работы этого завода - "На нашем заводе ВСЕ подчиняются главному инженеру!" Меня тогда в юности удивила эта фраза. А как же директор? - подумал я тогда.

Сейчас отвечу как же директор. Дирктор на самом деле тоже подчиняется главному инженеру. Именно от главного инженера зависит успех работы всего завода, а значит и судьба директора. Главный инженер откинулся на кресле и занял "пассажирскую" позицию заявив чтоб не утомляли его слишком техническими подробностями - Всё, капец и заводу и директору. Тот кому подчиняется деятельность всего предприятия не может себе позволить избегать техничсеких подробностей. Никак.

А если он пытается это делать, то неминуемо становится пассажиром. А если капитан сел в пассажирское кресло и заказывает напитки, то самолёт дальше не летит. Конечная. Все выходят.

Капитан корабля не потому капитан что у него какарда, а потому что из всей команды он именно тот кто с активным любопытством относится ко ВСЕМ без исключения техническим подробностям. Из всей команды именно он знает и помнит больше всего этих подробностей и эффективно может занять место любого члена экипажа.

Руководитель ниже рангом может себе позволить избегать части подробностей которые выходят за рамки его непосредственного участия. Это да. Но он никак не может позволить себе оставлять эти подробности там внизу среди своих подчинённых. Он просто не может себе этого позволить. Любой технический аспект выходящий поднимающийся снизу и доходящий до него должен быть адресован и если не им самим, то значит тем кто ВЫШЕ НЕГО.

Вот в этом месте обычно рвётся "вертикаль" управления. Там где руководитель находящийся в середине иерархии избегает утомлять стоящего выше него руководителя "излишними техническими подробностями". Подробности которые невозможно разрешить ниже него оставленные там внизу потому что для него самого они "слишком технические", а начальство о них не узнает потому что для него как он себе это видит "они тем более слишком утомительны" непременно утянут предприятие на дно.

Руководитель находящийся в середине иерархии не может себе позволить уклоняться от разбора технических подробностей любой глубины и любой детализации. Он не может себе позволить игнорировать их или оставлять без решения отсылая обратно "вниз". Любая техническая деталь должна быть адресована руководителем и подробным образом рассмотрена и оценена. В случае недостатка понимания или полномочий для решения, руководитель средней ступени иерархии должен отсылать вопрос НАВЕРХ, а ни в коем случае не вниз.

В противном же случае сперва пассажиром станет капитан, затем второй пилот, затем постепенно вся команда и непременно наступит ситуация когда кораблём уже вообще никто не управляет или управляет случайно оказавшийся в кабине пассажир которому просто показалось интереснее других покрутить там чего есть.

Пример с самолётом выбран не с проста.

Ситуация в самолёте характерна ещё и тем что любые возникающие во время полёта "технические подробности" не могут быть оставлены без внимания и должны быть решены. В самолёте отчётливо ясно что произойдёт если капитан сядет в пассажирское кресло и уклонится от выслушивания "этих утомительных технических подробностей".

Вот также должен видеть ситуацию своего бизнеса и любой руководитель - как если бы он был капитаном экипажа самолёта.